Τρίτη, 30 Αυγούστου 2011

ΖΩΝΗ ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ

Μια γενιά που ζει από τους παππούδες της | Άρθρα | Ελευθεροτυπία

Μια γενιά που ζει από τους παππούδες της Άρθρα Ελευθεροτυπία

Σανίδα σωτηρίας ο ενιαίος φορέας - Οικονομία

Σανίδα σωτηρίας ο ενιαίος φορέας - Οικονομία

ΖΩΝΗ ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ


Αναδιοργάνωση: Απαιτείται συναίνεση για τη δημιουργία Ενιαίου Φορέα στον κλάδο



Χωρίς αναπτυξιακό σχεδιασμό παραμένει η ναυπηγοεπισκευή



Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Τρίτη, 23 Αυγούστου 2011



Εκτύπωση

Αποστολή

Φυλάξτε το

Μέγεθος

Ακούστε το































Κλειστό παραμένει το εμπορικό τμήμα του Σκαραμαγκά, με αποτέλεσμα να μη λειτουργεί η μεγάλη δεξαμενή του ναυπηγείου που αποτελεί «κράχτη» για μεγάλα και μικρά πλοία.





Στην «εντατική» βρίσκεται η ναυπηγική και ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία στη χώρα, αφού παρά τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίζει, εδώ και αρκετά χρόνια, παρατηρείται πλήρης στασιμότητα σε ό,τι αφορά την ανάπτυξη βιώσιμων πολιτικών.



Σε μία περίοδο που όλοι αναζητούν τρόπους για να επιτευχθεί η πολυπόθητη ανάπτυξη, ένας κλάδος με τεράστιες δυνατότητες, αφού υπό προϋποθέσεις υπάρχει η δυνατότητα να έχει τη στήριξη της μεγαλύτερης ναυτιλίας του κόσμου, της ελληνόκτητης, συνεχίζει να «αιμορραγεί».



Μάλιστα από πλευράς κυβέρνησης φαίνεται ότι η υπόθεση αναζήτησης και εφαρμογής σχεδίου διάσωσης του κλάδου φαίνεται ότι έχει «παγώσει». Σύμφωνα με πληροφορίες την προηγούμενη εβδομάδα στη συνεδρίαση της κυβερνητικής επιτροπής, όπου ήταν προγραμματισμένο να συζητηθεί διεξοδικά το θέμα και να ληφθούν αποφάσεις, τελικά δεν συζητήθηκε.



Επίσης σε άλλη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στο υπουργείο Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας με φορείς της ναυπηγοεπισκευής, στελέχη του Υπουργείου αποκάλυψαν ότι ένα από τα σενάρια που υπάρχουν στο τραπέζι είναι, όπως τόνισαν κύκλοι της ναυπηγοεπισκευής στη «Ν», «να ξεκινήσουν από το μηδέν».



Αυτή τη στιγμή το εμπορικό τμήμα του ναυπηγείου Σκαραμαγκά με απόφαση της Ε.Ε. παραμένει κλειστό, με αποτέλεσμα η μεγάλη δεξαμενή που αποτελεί «κράχτη», για μεγάλα και μικρά πλοία να μη λειτουργεί.



Ταυτόχρονα τα ναυπηγεία Ελευσίνας έχουν μπει στο άρθρο 99, ενώ μέσα στο καλοκαίρι η μεγάλη τους δεξαμενή «βούλιαξε» και δεν έχει ακόμα επιδιορθωθεί.



Αυτό επηρεάζει άμεσα και τη ναυπηγοεπισκευή, η οποία βρίσκεται σε διαρκή ύφεση και εξαρτάται άμεσα από τη λειτουργία των μεγάλων ναυπηγείων.



Παράλληλα και τα σχέδια για αναβάθμιση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος έχουν «μπει σε βαθιά κατάψυξη», όπως χαρακτηριστικά ανέφεραν στη «Ν» παράγοντες του κλάδου.



Η κατάσταση έχει φτάσει σε τέτοιο σημείο, όπου Ελληνες εφοπλιστές που θέλουν να φέρουν τα πλοία τους στη χώρα για επισκευές να μην μπορούν να βρουν δεξαμενή για να τα «ανεβάσουν».



Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν» το φαινόμενο αυτό έχει ενταθεί το τελευταίο διάστημα στη διάρκεια του οποίου έχει παρατηρηθεί ταυτόχρονα αύξηση του ενδιαφέροντος του ελληνικού εφοπλισμού να φέρει πλοία στη χώρα για επισκευές. Αποτέλεσμα όλων αυτών ο μεγάλος κερδισμένος να είναι τα ανταγωνιστικά ναυπηγεία της Τουρκίας τα οποία εκμεταλλεύονται τις αδυναμίες του ελληνικού συστήματος.



Το σχέδιο



Η πλειονότητα των εμπλεκομένων με το μέλλον της ναυπηγικής βιομηχανίας της χώρας φορέων συμφωνεί ότι μοναδική λύση για να καταστεί εφικτή η σωτηρία του κλάδου είναι η δημιουργία ενός ενιαίου φορέα που θα περιλαμβάνει τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά, τα ναυπηγεία Ελευσίνας και τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη και, αφού πρώτα ξεπερασθούν όμως τα προβλήματα που υπάρχουν, να συμφωνήσουν όλες οι πλευρές για το πώς θα λειτουργήσει ο ενιαίος φορέας.



Επίσης να υπάρξει μέριμνα σε συμφωνία με την Ε.Ε. για την επαναλειτουργία του εμπορικού τμήματος του Σκαραμαγκά, για τη βιωσιμότητα των ναυπηγείων Ελευσίνας, αλλά και για επενδύσεις στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη, σε εξοπλισμό και κυρίως σε πλωτές δεξαμενές, και για τη μετατροπή της σε Βιομηχανικό Πάρκο στα πρότυπα του ΒΙΠΑΣ Σχιστού στο οποίο έχει μεταφερθεί ένα μεγάλο ποσοστό των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στο κλάδο.



Οι νέες προοπτικές



Χαρακτηριστική της κατάστασης είναι και οι πρόσφατες δηλώσεις του υπουργού Εθνικής Αμύνης, Πάνου Μπεγλίτη, που ανέφερε ότι «Δεν μπορούμε να στηρίξουμε -και το λέω αυτό με απόλυτη ειλικρίνεια- μόνο με τις προμήθειες των ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων τις βιομηχανίες και τα ναυπηγεία», τόνισε.



Για την υποστήριξη της ναυπηγικής βιομηχανίας ώστε να καταστεί ανταγωνιστική και να ξανακατασκευαστούν πλοία στη χώρα μας χρειάζονται πέραν της αναδιοργάνωσης του κλάδου και πολιτικές ενίσχυσης. Πολιτικές όπως η στήριξη με κρατικές εγγυήσεις των δανείων υπέρ των ναυπηγείων, όπως γίνεται νόμιμα και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες με ναυπηγική βιομηχανία.



Οι εφοπλιστές



Χαρακτηριστικές της άποψης του ελληνικού εφοπλισμού ήταν και οι δηλώσεις που έκανε ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος όταν έγινε η τελετή ονοματαδοσίας του πλοίου του ομίλου «Ian M» στο λιμάνι του Πειραιά.



«Στα 30 μου ναυπηγούσαμε βαπόρια στην Ελλάδα. Ας ξανακάνουμε όραμά μας να μας αξιώσει ο Θεός σύντομα να βαφτίζουμε και να υψώνουμε τη σημαία μας σε πλοία που να χτίζονται πάλι από Έλληνες σε ελληνικά ναυπηγεία. Η πραγματοποίηση του ονείρου αυτού είναι χρέος μας εθνικό και επαφίεται στη συναίνεση και τον πατριωτισμό μας. Το οφείλουμε και πιστεύω απόλυτα, πως το μπορούμε», είχε τονίσει.



ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ - atsimp@naftemporiki.gr

ΖΩΝΗ ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ








Σχεδιο 6,2 δισ. για να σωθούν τα Ναυπηγεία







ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΣΑΒΒΑΣ Ν. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ

Ενα μεγαλεπήβολο σχέδιο για την ανανέωση του ελληνικού ακτοπλοϊκού στόλου με παράλληλη ενίσχυση των τριών μεγάλων ναυπηγείων της χώρας και της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος ετοιμάζει η κυβέρνηση.



Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, τα κυβερνητικά στελέχη καταρτίζουν σχέδιο νόμου με το οποίο θα επιτυγχάνονται ταυτόχρονα τρεις στόχοι: Θα διατηρεί σε λειτουργία τα ναυπηγεία, θα εκσυγχρονίσει τον ακτοπλοϊκό στόλο και θα δημιουργεί 4.000 θέσεις εργασίας για τα επόμενα δέκα χρόνια.



Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι η κυβέρνηση προσανατολίζεται να καταργήσει τις επιδοτήσεις των άγονων γραμμών στις εσωτερικές ακτοπλοϊκές γραμμές και να εφαρμόσει ένα πρόγραμμα ναυπήγησης επιβατηγών πλοίων, τα οποία θα δοθούν σε ακτοπλοϊκές εταιρείες για να εξυπηρετήσουν τις άγονες γραμμές.



Οι παραγγελίες των πρώτων πέντε επιβατηγών πλοίων υπολογίζεται ότι θα γίνει μέχρι το τέλος του έτους και ταυτόχρονα θα κινηθεί ο διαγωνισμός για τη συμμετοχή στο πρόγραμμα κατασκευής των πλοίων που προορίζονται για τις άγονες γραμμές.



Επισημαίνεται ότι για να καλυφθεί το σύνολο των άγονων γραμμών απαιτούνται περίπου τριάντα πλοία, διαφόρων τύπων - μικρών και μεγάλων - ωστόσο, αυτό που φαίνεται ότι επιλέγει η κυβέρνηση είναι η παράλληλη ενίσχυση της ναυπηγικής βιομηχανίας και της σύνδεσης των μικρών νησιών με την ηπειρωτική χώρα και την έδρα του νομού των νησιωτικών συμπλεγμάτων.



Εικάζεται ότι τα πέντε πρώτα επιβατηγά ακτοπλοϊκά πλοία θα καλύψουν τους βασικούς νησιωτικούς προορισμούς, στο Βόρειο Αιγαίο, στα Δωδεκάνησα, στις Κυκλάδες, στο Ιόνιο και τις γραμμές της Νότιας Κρήτης (κυρίως για τη γραμμή που ξεκινά από τα Σφακιά για τη Γαύδο και τους άλλους προορισμούς).



ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΕΠΙΒΑΤΗΓΩΝ ΠΛΟΙΩΝ

ΚΑΙ ΠΟΛΕΜΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ

Το κυβερνητικό επιτελείο προγραμματίζει μέσα στην προσεχή 10ετία να δαπανήσει σταδιακά το συνολικό ποσό των 6,2 δισ. ευρώ για την επισκευή επιβατηγών πλοίων και πολεμικών σκαφών, με στόχο να εξασφαλίσει εργασίες στα τρία Ναυπηγεία της χώρας, Σκαραμαγκά, Νεώριο, Ελευσίνα και στα συνεργεία της Ναυπηγοπισκευαστικής Ζώνης Περάματος.



Βέβαια, το σχέδιο αυτό προϋποθέτει προηγουμένως τη δημιουργία ενιαίου φορέα διαχείρισης των ναυπηγικών μονάδων και τον καταμερισμό των εργασιών. Σήμερα, οι ναυπηγικές μονάδες υπολειτουργούν: Η Ελευσίνα έχει υπαχθεί στο άρθρο 99, ζητεί επειγόντως ένα δάνειο 10 εκατ. ευρώ με εγγύηση του ελληνικού Δημοσίου και πληρώνει έναντι τους τελευταίους επτά μήνες τους εργαζομένους της, το Νεώριο δεν έχει εργασίες και υπάρχει έλλειψη ρευστότητας και ο Σκαραμαγκάς περνάει μεταβατική φάση, δεδομένου ότι εκκρεμούν πολλά θέματα, τόσο με τους Γερμανούς όσο και με το υπουργείο Αμυνας για τα θέματα των υποβρυχίων, των υποχρεώσεων προς τον ΟΣΕ και τον περιορισμό των εμπορικών δραστηριοτήτων από την Κομισιόν.



Αναλυτικότερα το σχέδιο προβλέπει την κατασκευή 5 επιβατηγών οχηματαγωγών πλοίων, για την εξυπηρέτηση των αγόνων γραμμών, συνολικού ύψους 2,5 δισ. ευρώ, την κατασκευή τεσσάρων φρεγατών, προϋπολογισμού 2,2 δισ. ευρώ, την κατασκευή δύο υποβρυχίων, συνολικής δαπάνης 1 δια. ευρώ και τον εκσυγχρονισμό των παλαιών φρεγατών μέχρι του ποσού των 500 εκατ. ευρώ.



ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΕΝΙΑΙΟΥ ΦΟΡΕΑ

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΩΝ ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ

Η δημιουργία ενός ενιαίου φορέα διαχείρισης των ναυπηγικών μονάδων της χώρας είναι μέσα στους στόχους της κυβέρνησης. Τα δύο υπουργεία Αμυνας και Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, καταρτίζουν σχέδιο νόμου, το οποίο θέτει τις προϋποθέσεις για την ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας και θα δημιουργεί ενιαίο φορέα διαχείρισης των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, Νεωρίου και Ελευσίνας.



Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι θα υπάρχει μία μητρική εταιρεία, στην οποία θα υπάγονται οι αυτόνομες υπάρχουσες ναυπηγικές μονάδες. Η μητρική θα συντονίζει και θα καταμερίζει τις εργασίες που θα εξασφαλίζει, τόσο από τις εφοπλιστικές εταιρείες όσο και από τα κρατικά προγράμματα εκσυγχρονισμού του Πολεμικού Ναυτικού.



Ωστόσο, για να υλοποιηθεί αυτό, πρέπει πρώτα να συμφωνήσουν οι δύο ισχυροί άνδρες που ελέγχουν τα Ναυπηγεία, που είναι ο κ. Ισκαντάρ Σαφά, του Σκαραμαγκά και ο κ. Νίκος Ταβουλάρης της Ελευσίνας και του Νεωρίου και να ακολουθήσουν τα 40 μεγάλα συνεργεία που απασχολούνται στο Πέραμα.



Τόσο, ο υπουργός Αμυνας κ. Πάνος Μπεγλίτης όσο και ο υπουργός Ανάπτυξης κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, σύμφωνα με πληροφορίες έχουν συνεχή επαφή με τους δύο βασικούς μετόχους των Ναυπηγείων αλλά και με τους φορείς εργοδοτών και εργαζομένων που δραστηριοποιούνται στο Πέραμα. Μάλιστα, οι επαφές έχουν ενταθεί το τελευταίο διάστημα και επίκειται καθοριστική συνάντηση μεταξύ του κ. Ν. Ταβουλάρη και του κ. Ι. Σαφά.



Ο κ. Ν. Ταβουλάρης, που είναι ο πιο ένθερμος υποστηρικτής της δημιουργίας ενιαίου φορέα και στο πλευρό του έχει τα σωματεία των ναυπηγείων, επισημαίνει ότι οι επιλογές της κυβέρνησης είναι τρεις: «Να αναζητήσει την επίλυση του προβλήματος του Σκαραμαγκά, αποκλειστικά στο πλαίσιο του ίδιου του Ναυπηγείου, να υποστηρίξει δραστικά και ενεργά την επιλογή της συνεργασίας των δύο μεγάλων ναυπηγικών μονάδων της χώρας και να ενισχύσει άμεσα τα Ναυπηγεία της Ελευσίνας και του Νεωρίου, ώστε να επιζήσουν την επόμενη διετία. Αλλιώς το Δημόσιο θα παραμείνει απλός θεατής στη διάλυσή τους».



Για το θέμα του 15ετούς αποκλεισμού του Σκαραμαγκά από επισκευές εμπορικών πλοίων, σύμφωνα με απόφαση της Κομισιόν, ο κ. Ν. Ταβουλάρης προτείνει, με την προϋπόθεση ότι θα γίνει η δημιουργία του ενιαίου φορέα, «να γίνεται ανταλλαγή εργασιών». Αυτό σημαίνει ότι τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά θα μπορούν να διοχετεύουν στα άλλα δύο ναυπηγεία τις ναυπηγήσεις και επισκευές εμπορικών πλοίων και τους πελάτες από άλλες χώρες για την κατασκευή πολεμικών σκαφών, χωρίς να υπάρχει πρόβλημα με την Ευρωπαϊκή Ενωση.



Από την άλλη, ο κ. Ισκαντάρ Σαφά ζητεί προκαταβολή 134 εκατ. ευρώ για την κατασκευή των δύο νέων ναυπηγείων και των τριών παλαιών. Σε μία σκληρή ανακοίνωσή του το σωματείο εργαζομένων στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά «η Τρίαινα» ρίχνει αιχμές κατά του Λιβανέζου επιχειρηματία λέγοντας ότι «μετά από δέκα μήνες, όχι μόνο δεν μπορούν να δρομολογήσουν καμία δουλειά, αλλά αντίθετα έδωσαν εντολή να καθυστερούν και τις ήδη υπάρχουσες εργασίες στα τρία υπό κατασκευή υποβρύχια και στο υπό παράδοση ''Ωκεανό'', με απρόβλεπτες συνέπειες για την εταιρεία και για το Πολεμικό Ναυτικό» και αναρωτιέται το σωματείο, «αλήθεια, γι' αυτό αναβλήθηκε η εκδήλωση στις 24 Αυγούστου, που θα δρομολογούσε τις τελικές δοκιμές του υποβρυχίου;».



Πάντως, ανεξάρτητα από τα προβλήματα, εικάζεται ότι μέσα στις επόμενες ημέρες θα γίνει η πολυπόθητη συνάντηση του κ. Ν. Ταβουλάρη και του κ. Ι. Σαφά και με τους δύο συναρμόδιους υπουργούς να βρεθεί η συναινετική λύση για την επιβίωση των ναυπηγείων. Αλλωστε, η πρόσφατη επιστολή του σωματείου εργαζομένων των Ναυπηγείων Ελευσίνας προς τον υπουργό Οικονομικών κ. Ευάγγελο Βενιζέλο δεν αφήνει πολλά περιθώρια για παρερμηνείες για την πραγματική κατάσταση των ναυπηγείων.



Στην επιστολή αναφέρεται μεταξύ άλλων ότι «κλειδί για τη χάραξη μεσομακροπρόθεσμης στρατηγικής στη ναυπηγική βιομηχανία αποτελεί η λήψη μέτρων άμεσης ανακούφισης διάσωσης επί της ουσίας των ναυπηγείων Ελευσίνας και Νεωρίου, ώστε να δοθούν ανάσες και ο χρόνος που απαιτείται ώστε να εξελιχθούν ευρύτερα στρατηγικά σχέδια, συνεργασίες, κοινοπρακτικά σχήματα, ενιαίος φορές, που θα δώσουν αναπτυξιακή διάσταση και προοπτική στη ναυπηγική βιομηχανία της χώρας». Οι επόμενες ημέρες θα είναι καθοριστικές τόσο για τα ναυπηγεία όσο και για την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου, ας ελπίσουμε ότι όλα θα πάνε προς την κατεύθυνση της συναινετικής λύσης και της προοπτικής των ναυπηγείων.



manivesto1956: Ψαρεύοντας στη Ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη ..

manivesto1956: Ψαρεύοντας στη Ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη ..

Καθαρές λύσεις για την επιβίωσή της ζητά η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη | Defence-point.gr

Καθαρές λύσεις για την επιβίωσή της ζητά η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Defence-point.gr

Κυριακή, 28 Αυγούστου 2011

Ν ΖΩΝΗ

Παρασκευή, 26 Αυγούστου 2011ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΖΩΝΗ ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ ΙΣΤΟΡΙΕΣ ΑΝΘΡΩΠΩΝ ΠΟΥ ΠΑΛΙΟΤΕΡΑ ΕΛΙΩΝΑΝ ΤΑ ΣΙΔΕΡΑ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΛΙΩΝΟΥΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΛΕΙΨΗ ΜΕΡΟΚΑΜΑΤΟΥ


του ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ ΚΥΡΙΑΚΟΠΟΥΛΟΥ

Μια γενιά που ζει από τους παππούδες της.

Στο δυτικότερο άκρο της Αθήνας, το Πέραμα, ο χρόνος φαίνεται να κυλάει αντίστροφα. Πόλη της ναυτοσύνης, όπως την έχουν αποκαλέσει, πήρε το όνομά της από τους «περαματάρηδες» που μετέφεραν παλαιότερα κόσμο από και προς Σαλαμίνα. Σήμερα στο Πέραμα, στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη (Ν.Ζ.) συγκεκριμένα, με την ανεργία εκεί να ξεπερνάει το 90%, ανατριχιάζουν οι ιστορίες των ανθρώπων που πέρασαν από την επιφάνεια στον πάτο.

Αρκετοί κλέβουν το ρεύμα, κάποιοι αυτοκτονούν, σε πολλές περιπτώσεις δεν έχουν ούτε ένα ευρώ για καφέ, χάνουν κιλά λόγω πείνας και πολλοί δεν σηκώνουν το τηλέφωνο με το φόβο ότι τους καλεί η τράπεζα που χρωστάνε. Οι νεότεροι επιβιώνουν με τις συντάξεις των παππούδων ή των γονιών τους, ενώ άλλοι επιστρέφουν στα χωριά τους για να έχουν τουλάχιστον ένα πιάτο φαγητό.

Οι μεγαλύτεροι σε ηλικία άνεργοι θυμούνται τότε που το Πέραμα ήταν εξοχή. «Εδώ που πατάμε τώρα ήταν θάλασσα» λένε. «Ερχόμασταν τις Κυριακές για εκδρομή». Μετά ήρθε η «ανάπτυξη» και αργότερα οι καλές εποχές της Ν.Ζ. Πολλές παραγγελίες από το εξωτερικό, κατασκευές, επισκευές, πολλοί, όπως λένε, έχτισαν τα σπίτια τους στο Πέραμα για να είναι κοντά στη δουλειά. Τον Αύγουστο του '08 εργάζονταν στη Ζώνη περισσότεροι από 6.500 χιλιάδες άνθρωποι. Μετά ήρθε η κρίση, «τα μεγάλα συμφέροντα που πήραν τα πλοία από εδώ» και τώρα οι δουλειές είναι, στην καλύτερη, με το σταγονόμετρο. Οι λίγοι που απέμειναν, περνάνε λίγο από τη Ζώνη, «μια περατζάδα κάνουμε μήπως υπάρχει καμιά δουλειά και μετά ψάχνουμε αλλού. Δουλειές του ποδαριού κυρίως».

Εξω από τα γραφεία των συνδικαλιστικών σωματείων της Ν.Ζ., κολλημένες οι τελευταίες ανακοινώσεις. Αναφέρουν τις άκαρπες συναντήσεις με υπουργούς, τις επιδοτήσεις εκατομμυρίων σε εφοπλιστές με λεφτά του ελληνικού λαού «για να χτίζουν τα βαπόρια τους στην Κίνα», «συμβάσεις τύπου COSCO των 500 ευρώ με ισοπεδωμένα δικαιώματα» κ.ά. Μέσα, σε έναν πίνακα, γραμμένο με κιμωλία ένα ακρωνύμιο που λέει ΠΑΣΟΚ αλλά: «Πατέρα Αναπαύσου Συνεχίζω Ολοκληρωτική Καταστροφή». Δίπλα, μια ζωγραφισμένη γελοιογραφία με τον Στρος-Καν να κυνηγάει την καμαριέρα φωνάζοντάς της: «Καμ του δώθε μωρή να σου δείξω τι έκανα στο Ελλάντα!».

Οπως και η καμαριέρα στον πίνακα, έτσι και η φιγούρα της γυναίκας στο τατουάζ του εξηντατριάχρονου Παναγιώτη Αγγελάκη δεν έχουν ρούχα. Ο ίδιος, μηχανικός εφαρμοστής -όταν υπάρχει δουλειά-, προσπαθεί ακόμα να εργάζεται προκειμένου να μαζέψει τα ένσημα που του χρειάζονται για να βγει στη σύνταξη. Του υπολείπονται γύρω στα 1.000 και για να μπορέσει να βγει στη σύνταξη θα χρειαστεί, όπως λέει, για τα επόμενα τρία με τέσσερα έτη να κολλάει 300 ένσημα το χρόνο. Φέτος όμως έχει κολλήσει μόνο 13, ενώ πέρσι 34. Με τρεις κόρες, η μία απολύθηκε πρόσφατα, θεωρεί τον εαυτό του προνομιούχο σε σχέση με άλλους συναδέλφους του. Και αυτό γιατί «δουλεύει ακόμα η γυναίκα μου και υπάρχει ένα σταθερό εισόδημα. Για τα απαραίτητα μόνο. Φως, νερό, τηλέφωνο». Στη λαϊκή πηγαίνει μετά τις δύο «επειδή τότε είναι πιο φτηνά και μπορείς να πάρεις κάνα κιλό παραπάνω». Ομως «έτσι πάει εδώ. Πώς θα επιβιώσουμε ακόμα μια μέρα, γιατί δεν ξέρουμε αν τον άλλο μήνα θα κάνουμε δύο ή πέντε μεροκάματα. Αυτή είναι η ζωή στη Ζώνη που πάνε συστηματικά να σβήσουν για να κατεβάσουν το εργατικό κόστος στα κινέζικα δεδομένα που είναι φτηνότερα».

Δίπλα, ένας νεότερος συνάδελφός του λέει πως «ξέρεις πόσοι εδώ περιμένουμε τις γιαγιάδες μας, τις μανάδες μας, τους πατεράδες μας, να πάρουν τη σύνταξή τους, να πάρουμε και μεις κάνα δυο κατοστάρικα». «Εμένα με βοηθάει η κόρη μου που δουλεύει σε σουπερμάρκετ» λέει κάποιος άλλος.

Ο Θανάσης Τζιόμπρας, 47, ελασματουργός και με δύο παιδιά, έχει δουλέψει τους τελευταίους τρεις μήνες μόνο έξι μεροκάματα. Η γυναίκα του δεν δουλεύει. Θεωρεί ωστόσο τον εαυτό του τυχερό που χρωστάει στις τράπεζες «μόνο» 20 χιλιάδες ευρώ από κάτι στεγαστικά δάνεια που είχε πάρει παλαιότερα. «Αλλοι συνάδελφοί μου χρωστάνε πολύ περισσότερα και τα χρέη ξεπερνούν τη δυνατότητά μας να τα αποπληρώσουμε». Τυχερός επίσης γιατί «εγώ ακόμα μπορώ να είμαι εδώ. Να έχω ακόμα ρεύμα. Να έχω ακόμα νερό και να μπορώ να κινούμαι για να βρω δουλειά. Αυτοί που έχουν φύγει και έχουν επιστρέψει στα χωριά τους είναι που βρίσκονται σε χειρότερη μοίρα. Αναγκάστηκαν εκ των πραγμάτων να επιστρέψουν για να έχουν τουλάχιστον ένα πιάτο φαΐ από τους γονείς τους» λέει.

Οπως ένας φίλος και συνάδελφός του που έφυγε μόνιμα για Καρδίτσα. «Δεν είχε ούτε για βενζίνη λεφτά και έτσι βάλαμε όλοι ρεφενέ. Λεφτά για διόδια ασφαλώς δεν είχε και έτσι σήκωνε τις μπάρες. Τον σταμάτησε όμως η αστυνομία και του έκοψε κλήση. Είναι 55 χρόνων, έχει ένα παιδί και τον ταΐζει η θεία του».

«Εγώ», συνεχίζει ο Θανάσης Τζιόμπρας, «ψάχνω να βρω δουλειά οπουδήποτε, αλλά το πρόβλημα με εμάς είναι ότι μετά από κάποια ηλικία δυσκολευόμαστε να βρούμε». Ακούγοντας το «κάποια ηλικία», ο κ. Θανάσης, 56, εργαζόμενος στη Ζώνη ως ηλεκτρολόγος, διακόπτει και λέει: «Εφτασα να βάζω μέσο για να πάω να δουλέψω ως σερβιτόρος μόνο για να μου λένε εκεί, "56 ετών; Θα μπορείς να σηκώσεις το δίσκο;"»

Δυστυχώς, η απελπισία και τα χρέη έχουν οδηγήσει κάποιους στην αυτοκτονία. Από το Πάσχα μέχρι σήμερα έχουν σημειωθεί τέσσερις αυτοκτονίες. «Παίρνεις ένα πιστόλι, καραμπίνα μάλλον επειδή είναι φτηνότερη και πιο εύκολο να τη βρεις. Ξέρω συναδέλφους που αυτοκτόνησαν. Πας στα σπίτια τους. Οι συγγενείς λένε πως "δεν είναι ανακοινώσιμο". Υπάρχει θρησκοληψία στις οικογένειες. Μην ακουστεί ότι αυτοκτόνησαν. Οι τέσσερις ωστόσο επιβεβαιωμένες αυτοκτονίες είναι μόνο από τους περίπου 1.500 με 2.000 που έχουμε απομείνει εδώ. Ετσι το μαθαίνουμε. Και είναι μόνο η αρχή. Πολλοί φοβούνται ότι από Σεπτέμβριο θα αυξηθούν οι αυτοκτονίες γιατί τα καλοκαίρια, ακόμα και τις καλές εποχές, υπήρχε μια κάμψη στις δουλειές. Αρκετοί ακόμα ελπίζουν ότι από Σεπτέμβριο κάτι μπορεί να γίνει».

Ο Παύλος, 28, δεν μπορούσε να περιμένει άλλο για κάποια δουλειά που ενδεχομένως να μην ερχόταν και ποτέ. Πήρε τη γυναίκα του, τα δύο παιδιά του ηλικίας δύο και τριών ετών και πήγαν στο σπίτι των πεθερικών του στη Χίο. Για να τα ταΐσει, όταν δεν υπάρχει φαγητό (σχεδόν καθημερινό φαινόμενο), παίρνει τους δρόμους και μαζεύει φρούτα. Κυρίως σύκα και βατόμουρα. Οταν επιστρέφει: «Κοκόνες μου σας έφερα γλυκά να φάτε», και προσπαθεί να τις πείσει ότι από επιλογή τρέφονται έτσι. Την ιστορία του Παύλου διηγήθηκε ο εξίσου άνεργος αδερφός του.

Πάρα πολλοί αναγκάζονται να κλέψουν ρεύμα. «Είμαστε σε τρία σπίτια, οι παππούδες μου, οι γονείς μου και εγώ. Ολοι παίρνουμε ρεύμα από ένα ρολόι. "Αντάρτικο πόλεων" το λέμε. Οποτε βέβαια βάζει η γιαγιά πλυντήριο, εγώ δεν έχω τηλεόραση. Με τέτοιες πουστ... αναγκαζόμαστε να ζούμε. Οχι μόνο εγώ. Ολοι. Αλλοι βέβαια που δεν έχουν αυτή τη δυνατότητα και τους κόβει η ΔΕΗ το ρεύμα, πηγαίνουν με τη βοήθεια των ηλεκτρολόγων της Ζώνης και το ξανασυνδέουν».

Ο Πέτρος Πουντίδης, 30, μανουβραδόρος, θυμάται τον εαυτό του πιτσιρικά στη Ν.Ζ. να παίζει μπάλα. Ερχόταν με τον πατέρα του που δούλευε ως ηλεκτροσυγκολλητής. Ολόκληρο το 2011 έχει δουλέψει εννέα μεροκάματα που ισοδυναμούν με 71.80 ευρώ τη μέρα. «Αμα δεν έχεις παππούδες να παίρνουν καμιά σύνταξη, κάνα μπάρμπα να τσοντάρει, δεν ζεις» λέει. «Στα 30 σου υποτίθεται ότι ανοίγεις φτερά. Ερχεσαι όμως εδώ και κοιτάς να βρεις κάποιον με ένα ευρώ να σε κεράσει καφέ» συνεχίζει, αραιώνοντας ξανά και ξανά τον κερασμένο καφέ του με νερό. «Εμείς τα όρια της εξαθλίωσης τα έχουμε περάσει προ πολλού. Αμα τώρα φτάσουμε στα όρια της εξαθλίωσης, θα πει ότι υπάρχει βελτίωση».

«Η πολιτική βούληση για εδώ είναι να μας ξεκληρίσουν. Δεν τους ενδιαφέρουν οι χιλιάδες οικογένειες που θα μείνουν στο δρόμο. Θέλουν να κάνουν εδώ πέρα αποθήκη για κοντέινερ και να πουλήσουν το λιμάνι στους Κινέζους. Αυτός είναι ο πολιτικός τους στόχος. Εμείς όμως θα μείνουμε εδώ. Θα προσπαθούμε να τους απωθούμε για να μην έρθουν και κάνουν κατάληψη στο λιμάνι, κατάληψη στα όνειρά μας».

Στο σπίτι μαγειρεύει νερόβραστα βλίτα και κολοκυθάκια. «Τρία βλίτα, δύο κολοκύθια. Αυτή είναι η διατροφή μου. Εχω χάσει 20 κιλά. Στην κοπελιά μου λέω να κάνει υπομονή. "Βρε κούκλα μου, να έχω δουλειά, να έχω ένα εικοσάευρω, να σε πάω τότε για ποτάκι". Δεν ντρέπονται, δίνουν πόσα εκατομμύρια, από τους φόρους μας, στους εφοπλιστές για τις άγονες γραμμές και αυτοί πάνε και επισκευάζουν τα καράβια τους στο εξωτερικό. Αμα βγει ένας νόμος που θα λέει ότι το 1% των επισκευών ή κατασκευών θα πρέπει να γίνεται στην Ελλάδα, δεν θα φτάνουμε για να δουλέψουμε».

«Βγαίνουν μετά κάποια κανάλια και μας αποκαλούν "εργατική αριστοκρατία". Οτι παίρνουμε πολλά. Νομίζουν ότι καθόμαστε σε κάποιο γραφείο, πατάμε κάποια κουμπάκια και τα σίδερα επισκευάζονται μόνα τους. Παλεύουμε με τα σίδερα και συνήθως τα σίδερα νικούν. Με τους ανθρώπους τα βάζουμε πιο εύκολα. Στην τελευταία μας κινητοποίηση στο υπουργείο Οικονομικών, οι αστυνομικοί έπαιζαν ντραμς στην πλάτη και το κεφάλι μου με τα κλομπ. Μια φορά, κουτούλησα σε ένα σίδερο μέσα σε καράβι και με πόνεσε περισσότερο».

Τέλος, κάποιος άλλος λέει: «Ξέρεις πότε ένιωσα απόλυτο μηδενικό; Πραγματική ξεφτίλα; Είχε αδειάσει το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου μου. Δεν το κουνούσα γιατί δεν είχα λεφτά να το γεμίσω. Ούτε μέχρι τη μέση. Η κοπέλα μου δεν το ήξερε. Μου το ζήτησε μια μέρα για να πάει μέχρι το σουπερμάρκετ. Αυτή είχε δουλειά και πληρωνόταν. Δεν της είπα ότι είναι άδειο για να αναγκαστεί να το γεμίσει αυτή». * πηγη  enet.gr

Τετάρτη, 17 Αυγούστου 2011

Ν ΖΩΝΗ

Τετάρτη, 17 Αυγούστου 2011ΤΑ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΤΗΣ Ν/ ΖΩΝΗΣ


ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΜΕΤΑΛΛΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ & ΝΗΣΩΝ

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΑΜΜΟΒΟΛΙΣΤΩΝ – ΚΑΘΑΡΙΣΤΩΝ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΕΠΙΣΚ. ΕΓΚΑΤ. ΠΛΟΙΩΝ ΑΤΤΙΚΗΣ & ΝΗΣΩΝ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΝΑΥΠΗΓΟΞΥΛΟΥΡΓΩΝ Πειραιάς 17/8/2011

Α.Π. 143/2011

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ





Τα Σωματεία μας κατέθεσαν σήμερα εγγράφως σε ΥΠΑΝ , ΥΠ. ΕΡΓΑΣΙΑΣ , Ο.Α.Ε.Δ και Ο.Λ.Π. , τις θέσεις μας σχετικά με τις πρόσφατες εξαγγελίες της Κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ για τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη . Με έγγραφό μας αποκαλύπτουμε το σχέδιο της Κυβέρνησης να συρρικνώσει περαιτέρω τη Ν/ ΖΩΝΗ , παραδίδοντας ένα μέρος της σε ομάδα 14 υμετέρων Επιχειρήσεων(οι οποίες θα λειτουργήσουν ως μονοπώλιο , επιβάλλοντας εργασιακό μεσαίωνα) και αλλάζοντας χρήση στο υπόλοιπο .

Αποτέλεσμα αυτής της πολιτικής θα είναι το κλείσιμο των εκατοντάδων μικρομεσαίων Επιχειρήσεων και ο αποκλεισμός χιλιάδων εργαζομένων από το δικαίωμα στην εργασία .

ΚΑΛΟΥΜΕ όλες τις μικρομεσαίες Επιχειρήσεις της Ν/ ΖΩΝΗΣ , τους αυτοαπασχολούμενους ΕΒΕ και τους χιλιάδες συναδέλφους που ενδιαφέρονται πραγματικά , συνολικά για την σωτηρία και την ανασυγκρότηση της Ναυπηγικής Βιομηχανίας , με στόχο την εξασφάλιση μόνιμα και σταθερά δουλειάς για όλους , με συγκροτημένα εργασιακά δικαιώματα , σε επαγρύπνηση , συσπείρωση και αγωνιστική ετοιμότητα για ενιαία αντιμετώπιση στην επίθεση που πρόκειται να δεχτούμε το επόμενο διάστημα .





ΠΑΡΑΘΕΤΟΥΜΕ ΤΟ ΥΠΟΜΝΗΜΑ ΠΟΥ ΚΑΤΑΘΕΣΑΜΕ





ΠΡΟΣ : ΥΠΟΥΡΓΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ & ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ

ΥΠΟΥΡΓΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ & ΚΟΙΝ. ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ

ΔΙΟΙΚΗΤΗ Ο.Α.Ε.Δ.

ΠΡΟΕΔΡΟ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΟΝΤΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟ Ο.Λ.Π.





Σας καταθέτουμε κείμενο θέσεων των Σωματείων μας συνοδευόμενο με σειρά εγγράφων από φορείς , Συνδικάτα , Κυβερνητικά όργανα από τα οποία προκύπτει το ορθό των προτάσεων μας και ζητάμε άμεσα συνάντηση μαζί σας

για να συζητήσουμε διεξοδικότερα το περιεχόμενο του





Πραγματοποιήθηκε την ΤΡΙΤΗ 19 Ιουλίου 2011 σύσκεψη στο Υπουργείο Ανάπτυξης, με τη συμμετοχή των κ.κ. Χρυσοχοίδη , Κουτρουμάνη και Ξυνίδη , στο τέλος της οποίας εξαγγέλθηκαν μια σειρά μέτρων για τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη και συγκεκριμένα :

-Διάθεση 100 εκ. ευρώ, μέσω του ΕΣΠΑ, σε προγράμματα εκσυγχρονισμού και ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων .

-Κάλυψη του 70% των δαπανών που θα πραγματοποιήσουν οι επιχειρήσεις που επιθυμούν να κατευθυνθούν σε νέα πεδία δραστηριότητας.

-Ένταξη στο ΕΤΕΑΝ των επιχειρήσεων που θα αξιοποιήσουν τις παραπάνω δράσεις ώστε να καλύψουν τις δανειακές τους ανάγκες με ευνοϊκό δανεισμό.

-Ενίσχυση των εργαζομένων, που εργάζονται κυρίως σε πολύ μικρές επιχειρήσεις, με 8 εκ. ευρώ από το Αποθεματικό Απροβλέπτων για δράσεις κατάρτισης και επανακατάρτισης. Η δράση αυτή θα υλοποιηθεί σε συνεργασία με το υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης.

-Χρηματοδότηση της ναυπήγησης μεσαίων πλοίων μέσω ΕΣΠΑ, η οποία θα συμβάλλει στη δημιουργία θέσεων εργασίας στα ναυπηγεία και στη διευκόλυνση των συγκοινωνιών στο Αιγαίο.

Από την πρώτη στιγμή καταγγείλαμε ότι όλα αυτά τα μέτρα σκοπό έχουν την περαιτέρω συρρίκνωση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας της χώρας μας , όπως αυτή συντελείται τις τελευταίες δεκαετίες με τις πολιτικές που ασκούνται στον χώρο από τις εκάστοτε Κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ – ΝΔ και την Ε.Ε.

Το νέο που έχουμε σήμερα σε σχέση με τις προσπάθειες του παρελθόντος είναι ότι επιχειρείτε να κάνετε και τους εργαζόμενους και τις μικρομεσαίες Επιχειρήσεις συνένοχους στο έγκλημα μέσω δήθεν Επιτροπής όπου θα συμμετέχουν όλοι οι εμπλεκόμενοι (εκπρόσωποι των επιχειρήσεων και των εργαζομένων) , η οποία θα συνεργάζεται με το ΥπΑΑΝ και θα αναλάβει να διερευνήσει τις αναπτυξιακές δυνατότητες της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης για να καταθέσει συγκεκριμένες προτάσεις .

Παράλληλα σχεδιάζετε ένα «φαγοπότι» άνευ προηγουμένου με ομάδα 14 Επιχειρήσεων του χώρου , οι οποίες με γνώμονα το προσωπικό τους συμφέρον έχουν συμφωνήσει με την Κυβέρνηση , να μονοπωλήσουν τη Ν/ ΖΩΝΗ , πετώντας στην ανεργία εκατοντάδες μικρομεσαίες Επιχειρήσεις και χιλιάδες εργαζόμενους .

Α) Όσον αφορά τη διάθεση 100 εκ. ευρώ, μέσω του ΕΣΠΑ, σε προγράμματα εκσυγχρονισμού και ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων:

- Κάθε Ναυπηγοεπισκευαστική Επιχείρηση , από τις εκατοντάδες που δραστηριοποιούνται σήμερα στη Ν/ ΖΩΝΗ , το 80% των εργαλείων που χρησιμοποιεί αφορούν τις ανεπαρκείς σήμερα υποδομές του Ο.Λ.Π. και το 20% τα ατομικά της εργαλεία .

- Με βάση τον σχεδιασμό της Κυβέρνησης πρόκειται να δοθεί «ζεστό» χρήμα για να εκσυγχρονιστεί δήθεν το 20% των εργαλείων μιας μικρής ομάδας υμετέρων Εργολάβων .

- Εμείς με γνώμονα το συμφέρον συνολικά της Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας των εκατοντάδων μικρομεσαίων Επιχειρήσεων (καθώς επίσης και πολλών εκατοντάδων Επιχειρήσεων που ζουν έμμεσα από τη Ν/ Βιομηχανία της χώρας) , των χιλιάδων εργαζομένων και της Ελληνικής Οικονομίας , προτείνουμε τα χρήματα αυτά (100 εκατομμύρια ευρώ , σαν αρχή και εξασφάλιση από τον κρατικό προϋπολογισμό των πρόσθετων απαραίτητων χρημάτων για τη συνέχεια) να κατευθυνθούν σε υποδομές του Ο.Λ.Π. , εκσυγχρονίζοντας έτσι το 80% των εργαλείων όλων των Επιχειρήσεων της Ν/ ΖΩΝΗΣ . Παράλληλα με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζονται οι υποδομές , που θα δώσουν τη δυνατότητα άσκησης άλλης πολιτικής , όπου η Ν/ Βιομηχανία της χώρας θα μπορεί να καλύπτει με αυτάρκεια τις ανάγκες για επισκευή – μετασκευή – κατασκευή και συντήρηση Πλοίων όλων των τύπων .

- Σας παραθέτουμε παρακάτω ποια είναι τα έργα υποδομής που πρέπει να γίνουν και με σειρά προτεραιότητας , τα οποία προκύπτουν από δεκάδες μελέτες , αποφάσεις διυπουργικών οργάνων όλων των Κυβερνήσεων των τελευταίων δεκαετιών , προτάσεις Φορέων,Επιμελητηρίων , Σωματείων (δειγματοληπτικά για να έχετε μια εικόνα σας επισυνάπτουμε μερικά από αυτά) .

1. Κατασκευή και εγκατάσταση δύο δεξαμενών ΠΑΝΑΜΑΞ στην περιοχή της ΚΥΝΟΣΟΥΡΑΣ

2. Κατασκευή και εγκατάσταση πλωτής προβλήτας καθ’ όλο το μήκος της Κυνοσούρας στην περιοχή που εκτελούνται σήμερα εργασίες .

3. Εγκατάσταση αναγκαίων δικτύων (σε ΠΕΡΑΜΑ – ΔΕΗ – ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑ) , νερού – ρεύματος – αέρα – πυρασφάλεια .

4. Άμεση επισκευή και λειτουργία των υφιστάμενων γερανών με προσθήκη νέων όπου χρειάζεται .

5. Επισκευή φθαρμένων ντόκων και δαπέδων σε όλους τους χώρους της Ν/ ΖΩΝΗΣ .

6. Σε συνεργασία με τις Εργοδοτικές Ενώσεις και τους ιδιοκτήτες των μικρών Ναυπηγείων του Περάματος και της Σαλαμίνας , να οριστικοποιηθούν οι χώροι και να εγκατασταθούν ναυπηγικές κλίνες για ναυπήγηση διαφόρων κατηγοριών Πλοίων .

Υποσημείωση : Με την υλοποίηση σε αυτή την κατεύθυνση προγράμματος κατασκευής υποδομών θα εξασφαλιστεί εργασία για μεγάλο χρονικό διάστημα σε χιλιάδες εργαζόμενους .

Β) Όσον αφορά τη κάλυψη του 70% των δαπανών που θα πραγματοποιήσουν οι επιχειρήσεις που επιθυμούν να κατευθυνθούν σε νέα πεδία δραστηριότητας και την ένταξη στο ΕΤΕΑΝ των επιχειρήσεων που θα αξιοποιήσουν τις παραπάνω δράσεις ώστε να καλύψουν τις δανειακές τους ανάγκες με ευνοϊκό δανεισμό :

- Απόδειξη ότι στόχος της Κυβέρνησης είναι η συρρίκνωση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας είναι αυτές οι δύο εξαγγελίες . Ρίχνετε στάχτη στα μάτια των εκατοντάδων μικρομεσαίων Επιχειρήσεων , προσπαθώντας να χρυσώσετε το χάπι . Τους τάζετε «πενταροδεκάρες» για να μη δουν ότι τους κλείνετε. Έχετε προαποφασίσει την παράδοση του κομματιού που σκέφτεστε να αφήσετε από τη σημερινή Ν/ ΖΩΝΗ σε μια μικρή ομάδα Επιχειρήσεων , η οποία θα επιβάλλει καθεστώς μονοπωλίου και εργασιακού μεσαίωνα .

- Τέτοιες πολιτικές είναι καταστροφικές για τις εκατοντάδες μικρομεσαίες Επιχειρήσεις . Δεν μπορεί να αποτελέσει λύση για το μέλλον της Επιχείρησης της Ν/ ΖΩΝΗΣ η αλλαγή αντικειμένου και η φυγή .

- Η μικρομεσαία Επιχείρηση για να έχει μέλλον χρειάζεται μια πολιτική που θα συνδέει τις τεράστιες πραγματικές ανάγκες της χώρας για Πλοία (ακτοπλοΐα – Πολεμικό Ναυτικό – θαλάσσιες μεταφορές κ.λ.π.) και άλλες μεταλλικές κατασκευές (ανεμογεννήτριες , πλωτές εξέδρες – δεξαμενές , άμυνα κ.λ.π.) , με τη Ναυπηγική Βιομηχανία της χώρας μας . Με αυτό τον τρόπο θα διασφαλιστεί και η τεράστια τεχνογνωσία , που έχει κατακτηθεί στη Ναυπηγική τέχνη μέσα στα χρόνια.

Γ) Όσον αφορά την ενίσχυση των εργαζομένων, που εργάζονται κυρίως σε πολύ μικρές επιχειρήσεις, με 8 εκ. ευρώ από το Αποθεματικό Απροβλέπτων για δράσεις κατάρτισης και επανακατάρτισης η οποία δράση αυτή θα υλοποιηθεί σε συνεργασία με το υπουργείο Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης :

- Καταγγείλαμε ήδη την προσπάθεια που γίνεται μέσω Υπουργείου Εργασίας και Ο.Α.Ε.Δ. για να εξαγοραστούν οι συνειδήσεις ανέργων μέσω αδιαφανών διαδικασιών και ανύπαρκτων φορέων , με σκοπό μέρος του ποσού να φαγωθεί από κάποιους επιτήδειους και το υπόλοιπο να μοιραστεί σε ανέργους με τη μορφή του πελατολογίου .

-Απαιτούμε τα χρήματα να διατεθούν απευθείας μέσω του Ο.Α.Ε.Δ. με διαφανείς διαδικασίες και ενιαία κριτήρια για όλους τους ενδιαφερομένους ανέργους της Ν/ ΖΩΝΗΣ , σε εγκαταστάσεις αποκλειστικά του Ο.Λ.Π. και να διασφαλίζεται η πραγματική κατάρτιση και επανακατάρτιση του εργατικού δυναμικού , η οποία θα αποδεικνύεται και από την σχετική πιστοποίηση της αρμόδιας Υπηρεσίας του Ο.Α.Ε.Δ.

-Σας παραθέτουμε ολόκληρη την πρότασή μας σε επισυναπτόμενο έγγραφο για την εκπαίδευση – πιστοποίηση του εργατικού δυναμικού της Ν/ ΖΩΝΗΣ .

Δ) Όσον αφορά τη χρηματοδότηση της ναυπήγησης μεσαίων πλοίων μέσω ΕΣΠΑ, η οποία θα συμβάλλει στη δημιουργία θέσεων εργασίας στα ναυπηγεία και στη διευκόλυνση των συγκοινωνιών στο Αιγαίο :

-Πάγια θέση των Σωματείων μας είναι η άσκηση κλαδικής πολιτικής στη Ναυπηγοεπισκευαστική Βιομηχανία, η οποία θα στηρίζεται σε έναν ενιαίο 100% Δημόσιο φορέα Ν/ Βιομηχανίας , που σκοπό θα έχει να καλύπτει παραγωγικά , μέσα από κεντρικό σχεδιασμό τις τεράστιες και πραγματικές ανάγκες της χώρας για κατασκευή – επισκευή – μετασκευή και συντήρηση κάθε είδους Πλοίων .

-Είναι απαράδεκτο , αδιανόητο , μια χώρα σαν τη δική μας , με αυτές τις ανάγκες για θαλάσσιες μεταφορές – συγκοινωνίες , να μην έχει ισχυρή Ναυπηγική Βιομηχανία .

ΤΕΛΟΣ και ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ

Καμία προοπτική ανάπτυξης και διεξόδου από την κρίση δεν μπορεί να υπάρξει για τους χιλιάδες εργαζόμενους και τις εκατοντάδες μικρομεσαίες Επιχειρήσεις χωρίς την μέγιστη αξιοποίηση των υποδομών , της τεχνογνωσίας και των δυνατοτήτων των μεγάλων Ναυπηγικών Επιχειρήσεων της Ελευσίνας , του Σκαραμαγκά , της Σύρου και της Χαλκίδας . Μόνη λύση για να εξασφαλιστεί αυτό είναι να περάσουν άμεσα σε κρατικό έλεγχο (ώστε να ανοίξει και το εμπορικό τμήμα των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά) .

Ενημερώνουμε προς πάσα κατεύθυνση ότι οποιαδήποτε προσπάθεια , συγκαλυμμένη ή μη , για συρρίκνωση ή κλείσιμο της Ν/ Βιομηχανίας θα μας βρίσκει κάθετα αντίθετους .

Θα συνεχίσουμε να ενημερώνουμε το σύνολο των εργαζομένων και των μικρομεσαίων Επιχειρήσεων της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά , που πλήττονται άμεσα ή έμμεσα από αυτές τις πολιτικές και θα τους καλούμε σε ενιαίο αγώνα αντίστασης και ανατροπής των κυβερνητικών σχεδιασμών .

Τα Σωματεία μας προειδοποιούν και όποιον «καλοθελητή» προσπαθήσει να υποκαταστήσει τους νόμιμους εκπροσώπους των εργαζομένων , όπως αυτοί εκφράζονται δημοκρατικά μέσα από τα Σωματεία μας , για να φανεί ότι δήθεν το θύμα δέχεται να χριστεί ιδανικός αυτόχειρας αγκαλιά με τον θύτη .





Υ.Γ.1: Σας επισυνάπτουμε κείμενα με τις συνολικές μας θέσεις για τη Ναυπηγοεπισκευαστική Βιομηχανία .

Υ.Γ.2: Σας επισυνάπτουμε επίσης κείμενα άλλων φορέων , μελέτες , εξαγγελίες διυπουργικών οργάνων , όπου διαχρονικά και παρά την όποια διαφορετική προσέγγιση ή αντίληψη , προκύπτει συμφωνία σε βασικά ζητήματα τα οποία σας παραθέτουμε ως επιχειρήματα για την ορθότητα των σκέψεων μας .





ΤΑ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΤΗΣ Ν/ ΖΩΝΗΣ

Πειραιάς 16/8/2011






Α.Π. 142/2011





ΠΡΟΣ : Δ.Σ. Π.Ο.Ε.Μ.













Από δημοσιεύματα πληροφορηθήκαμε ότι η Κυβέρνηση προχώρησε στη σύσταση Επιτροπής από εμπλεκόμενους φορείς για τη Ν/ ΖΩΝΗ , στην οποία ανακοινώθηκε ότι θα συμμετέχει και η Π.Ο.Ε.Μ.

Τα Σωματεία μας έχουν ήδη καταγγείλει τις προθέσεις της Κυβέρνησης να χρησιμοποιήσει την εν λόγω Επιτροπή για να χρίσει τους εργαζόμενους συνένοχους στο έγκλημα που ετοιμάζει σε βάρος της Ναυπηγικής Βιομηχανίας .

Έχουμε αποκαλύψει ότι πρόθεση της Κυβέρνησης δεν είναι να αλλάξει η μέχρι σήμερα καταστροφική πολιτική που έχουν εφαρμόσει οι Κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ – ΝΔ και η Ε.Ε. , αλλά να δώσει τη χαριστική βολή .

Ο τρόπος που σχεδιάζεται να δοθεί η χαριστική βολή είναι με το να κλείσουν οι περισσότεροι χώροι της Ν / ΖΩΝΗΣ και το κομμάτι που θα απομείνει να δοθεί προίκα σε 14 Επιχειρήσεις , οι οποίες θα λειτουργήσουν μονοπωλιακά .

Άμεσο αποτέλεσμα , εκατοντάδες μικρομεσαίες Επιχειρήσεις να βάλουν «λουκέτο» και χιλιάδες εργαζόμενοι εκτός δικαιώματος στην εργασία .

Τα Σωματεία μας αρνήθηκαν από την πρώτη στιγμή να γίνουν συμμέτοχοι - συνένοχοι στα καταστροφικά αυτά σχέδια .

Σας ενημερώνουμε ότι σε καμία περίπτωση δεν σας εξουσιοδοτούμε να πάρετε μέρος σε αυτή την Επιτροπή και σας καλούμε να απέχετε .

Σε αντίθετη περίπτωση να είστε σίγουροι ότι θα αναλάβετε τις ευθύνες σας στο πλάι όλων αυτών που απεργάζονται τα σχέδια που υπονομεύουν την ίδια τη ζωή των χιλιάδων εργαζομένων στη Ν/ ΖΩΝΗ .





ΤΑ ΣΩΜΑΤΕΙΑ ΤΗΣ Ν/ ΖΩΝΗΣ